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Botes Salvavidas

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Bote salvavidas/ Gregorio Mayí.

Cuando hablamos de vacaciones pensamos de inmediato en disfrute, en pasar esa temporada felices y en que no habrá peligro que nos afecte. Pero la realidad es que no siempre es así y que las emergencias pueden ocurrir cuando uno menos lo espera.

Quienes cubrimos la industria de cruceros no solo tenemos la responsabilidad de llevar a nuestros lectores información sobre los estrenos, novedades y bellezas de los barcos. También somos responsables de informarte todos los detalles para que la pases bien a bordo, y sobre todo que llegues al puerto de desembarque final, además de feliz, sano y salvo.

Por eso volvemos a repasar el asunto del “drill” o simulacro y las emergencias. Así complacemos además a todos aquellos que nos han solicitado información sobre el tema.

*El “drill” o simulacro no es opcional. Es obligatorio y ya el tiempo se ha encargado de enseñarnos que aunque poco probables, las emergencias ocurren. Así es que tómalo en serio y atiende las instrucciones.

*Al llegar a tu cabina revisa en el programa del día la hora en que se efectuará e identifica la estación de reunión o “Muster Drill’ que te corresponde. Lo dice en tu llave o tarjeta de cabina y detrás de la puerta de tu cabina. También verifica que tengas los salvavidas en el clóset o debajo de las camas. Si tienes niños deberás pedirlo al personal de cabina. La excepción son algunos de los barcos más modernos como el  Oasis y Allure of the Seas de Royal Caribbean, que los tienen guardados en un área especial.

*Si no entiendes el idioma en que dan las instrucciones durante el “drill”, mira el video en el televisor de tu cabina. Está hecho en varios idiomas.

Si se presenta una emergencia

*Si se presenta una verdadera emergencia escucharás siete silbatos cortos y uno largo, los mismos que escuchaste durante el simulacro. Dirígete de inmediato a la estación de reunión, y si vas con niños y otros adultos que no están contigo al momento de la emergencia, ten la tranquilidad de que serán llevados a donde corresponde.

Aviso/Gregorio Mayí
Aviso detras de la puerta de la cabina/Gregorio Mayí

*Si los niños participan de los campamentos o programas para ellos, estarán identificados por un brazalete o pulsera. Cuando abordes el barco, oriéntalos siempre sobre qué hacer en una emergencia y sobre todo, de la importancia de mantener la calma y seguir las instrucciones que les brinde el personal.

*Cuando hay una emergencia los niños son llevados directamente a la Estación de Reunión o “Muster Drill”. No procures ir donde están, eso solo traerá más confusión.

*Ningún pasajero debe intentar ir a la cabina, excepto que te lo permita el personal. Si es así recoge sólo identificaciones, medicinas, espejuelos, algún abrigo o frazada y zapatos cerrados de caminar.

*En el caso poco probable de tener que abordar el bote salvavidas, no pierdas la calma. Los chalecos salvavidas están hechos de material resistente, colores brillantes y están equipados con silbatos y luces de avanzada tecnología. Los botes salvavidas están completamente equipados, tienen comida para varios días y cabida para todos los pasajeros del barco. Sólo se usarán en caso de una gran emergencia en que peligre la estabilidad del barco.

Bote salvavidas. Foto Gregorio Mayí.

La Asociación Internacional de Líneas de Crucero (CLIA) creó un  “Cruise Industry Safety Tool Kit” para que los agentes de viajes tengan la información que necesitan cuando los viajeros les pregunten sobre la seguridad.
Aunque hace un año a nadie le preocupaba este tema, desde enero se puso en el tintero por el hundimiento del Costa Concordia frente a las costas de Giglio. Hasta ahora no tenemos indicadores de que eso afectó el número de viajeros (hemos navegado en varios este año, y la mayoría han estado llenos a capacidad), sí muchos se preguntan si en verdad son tan seguros como se han pintado.
Aunque es un cuestionamiento válido ante la magnitud del accidente del Concordia, CLIA sacó sus estadísticas y las distribuyó para confirmarles a todos que ese es uno de los medios más seguros de viajar.
Según datos de G. P. Wild (International) Limited, entre el 2002 y  2011, hubo 28 muertes en barcos, seis de pasajeros y 22 miembros de tripulación. En ese período 223 millones de pasajeros viajaron en cruceros, lo que hace el record de fatalidades de 0.13 por millón de pasajeros. Solo en el  2011, los miembros de CLIA y sus 211 barcos, transportaron 16.3 millones de pasajeros.
Además todos los barcos modernos tienen instrumentos “state-of-the-art”, de avanzada tecnología. Los requeridos están contenidos en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS, en inglés). La mayoría de los barcos exceden estos requisitos.
CLIA enfatiza en el kit que los cruceros son absolutamente seguros, que están equipados con moderna tecnología que sobrepasa los requisitos de las agencias reguladoras y que el personal está adiestrado para enfrentar situaciones de emergencia porque la seguridad es prioridad. Además dijo que la industria de cruceros de Norteamérica y ellos trabajan en conjunto con las agencias del orden de Estados Unidos, incluyendo el FBI y la Guardia Costera.
Toda esa información, junto con tips para los viajeros, está contenida en el paquete de documentos. Incluso hay hojas sueltas que los agentes de viajes pueden distribuir a los viajeros.
Otros datos incluidos en el “Cruise Industry Safety Tool Kit” son:
Los barcos actuales llevan en promedio 2,700 pasajeros y 800 tripulantes. Con ese número, típicamente deben tener:

  • Cinco equipos de personas para apagar incendios
  • 4,000 detectores de humo
  • 500 extintores
  • 5,000 rociadores

Los simulacros de seguridad deben ser hechos en varios idiomas, antes del barco zarpar (uno de los primeros cambios anunciados luego del accidente del Concordia).
Los botes salvavidas deben ser bajados y estar listos fuera del barco, dentro de 30 minutos después que el capitán de la orden de usarlos.
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